За последние несколько лет марка БМВ не раз становилась в авангарде автомобильной моды и технологий. Баварцы первыми придумали знаменитую систему АйДрайв, аналогами которой нынче оснащаются другие автомобили. Крис Бэнгл совершил революцию в дизайне. А сегодня БМВ совершает переворот в классе. Мы познакомились с БМВ Х6 - первым серийным… Хм, а что же это за класс такой, в самом деле? Наверное, правильно было бы назвать его внедорожным купе.

Уже с появлением его на дорогах Беларуси можно было смело предрекать Х6 популярность среди поклонников марки. Выглядит автомобиль, что называется, на все деньги. Стильно, хищно, стремительно. Необычная покатая задняя часть делает его облик приземистым и спортивным. Эксперимент баварцев хоть и казался слишком смелым, но в итоге стал действительно интересным предложением.

Внутри Х6 не столь концептуальный и революционный. По сути, интерьер мало отличается от кроссовера Х5. Захочешь к чему-нибудь придраться, да искать долго надо. Великолепные кресла с массой регулировок, вплоть до длины подушки, отличное рулевое колесо с клавишами ручного переключения передач, великолепные материалы отделки. � традиционная шайба контроллера АйДрайв с большим цветным экраном.

А вот сзади уже есть отличия. Как и в дорогих купе, задние места сделаны раздельными, так что автомобиль этот – строго четырехместный. Покатая крыша заставляет высоких пассажиров подпирать головой потолок, да двери открываются на слишком малый угол. В остальном же сзади ничуть не хуже, чем в том же Х5. Покатая крыша слегка уменьшила и объем багажника, но мы сомневаемся, что кто-то из владельцев будет грузить туда стиральную машину или шкаф. А вот для спортивного снаряжения места более чем достаточно.

� конечно, самые яркие впечатления автомобиль дарит на ходу. Вот где раскрывается вся его яркая индивидуальность.

Поездить в полном боевом режиме нам не удалось, но даже короткой поездки хватило, чтобы восхититься незаурядными драйверскими качествами Х6. Взять хотя бы активное рулевое управление. От упора до упора рулевое колесо делает всего два оборота! К этому нужно привыкать. �нтеллектуальный полный привод тоже великолепен. Отключаешь страхующую электронику – и можно вальсировать на заснеженной дороге, как душа пожелает. Автомобиль остается под полным контролем.

Единственное, о чем можно было пожалеть после тест-драйва, так это только о том, что он оказался таким скоротечным. С нетерпением будем ждать более продолжительного свидания.