Тест-драйвы

Центр управления полетами! Приготовиться к старту! Отсчет пошел. Пять, четыре, три, два, один. Зажигание! Старт! И…. Автопанорама поехала на новой Хонда Сивик. Дизайнерам этого автомобиля – наши аплодисменты. Когда японцы впервые продемонстрировали концепт-кар, вряд ли кто мог предположить, что практически в неизменном виде Сивик дойдет до конвейера.

Да, с такой внешностью Сивик выбивается из общепринятого впечатления о хэтчбэке гольф-класса. Интерьер же и вовсе поражает воображение. Ну кто из мальчишек не мечтал в детстве стать космонавтом? Разве только тот, кто мечтал стать подводником. С появлением нового Сивика улицы превращаются в бесконечные космические пространства, а парковки – в отдаленные планеты и звезды. Одна панель приборов нового Сивика чего стоит! С поворотом ключа зажигания в центре панели рождается сверхновая звезда – огромный диск тахометра с синим ореолом. Цифровой спидометр расположен чуть выше – ближе к лобовому стеклу. Все очень футуристично, но при этом об удобствах не забыли. Удобная посадка водителя, хорошая эргономика, много отсеков, ниш и полочек для дорожной мелочи.

vО задних пассажирах конструкторы тоже не забыли. За счет увеличенной колесной базы стало больше места для ног. Кресла заднего ряда могут складываться вровень с полом, а можно просто откинуть вверх подушку сидения, получив приличное грузовое пространство. И багажник вполне вместителен, так что с необычной ролью семейного автомобиля новый Сивик справляется.

Ну и что за новый Сивик без знаменитых хондовских моторов! 1,8-литровый бензиновый двигатель мощность 140 л.с. не превратил Сивик в ракету, но в полет до 100 км/ч отправляет за 8,9 секунды. Коробка передач хоть и шестиступенчатая, но передачи все равно получились длинными, что скрадывает ощущение динамичного разгона. По последней моде даже хондовские моторы стали более ровными и спокойными. Они отлично тянут с холостых, но вот знаменитый подхват стал не таким резким. Зато после тысяч этак четырех-пяти оборотов двигатель звучит особенно сочно и спортивно, радуя ухо лихого драйвера.

Подвеска в угоду спортивному стилю зажата, но ровно до такого состояния, когда она еще не зубодробительно жесткая. Она обеспечивает минимальные крены в поворотах и хорошую управляемость. Плата за это – излишне подробное повторение мелких неровностей. Немного потряхивает, как при прохождении пояса астероидов.

Вердикт нашей тест-примерки: в новом Сивике конструкторам удачно воплотить детские фантазии, спортивный стиль и практичность. Пилоты Автопанорамы целый день под дождём отрывались как дети под звуки музыки хондовского мотора.

+
Экстравагантный дизайн
Стильный и удобный интерьер
Хорошая управляемость

-
Растянутые передаточные числа
Небольшие люфты в КП